Onze vloot

Ontdek alle vliegtuigen van de Iberia Groep, van hun geschiedenis tot onze allerlaatste aankopen. Raadpleeg hun technische gegevens, tekeningen en bijzonderheden.

Ga naar de pagina over de Iberia-vloot en kies daar het type vliegtuig om er foto's, technische gegevens en het stoelenoverzicht van te bekijken.

Ook vliegtuigen lijden onder de gevolgen van vriestemperaturen, sneeuw en ijzel. Maar dankzij het werk van de ontdooiingsteams op de luchthavens kunnen ze hun geplande vluchten toch uitvoeren.

De ontdooiingsteams van Iberia bestaan uit enkele vrachtwagens met 5.000 liter van een mengsel van water en glycol, plus een verwarmingsketel met een brander die maakt dat het mengsel verhit wordt en bij 2 graden Celsius uit de spuit komt. De vrachtwagen heeft een paar pompen die het water zodanig omhoog stuwen dat, als de werknemer de uitlaatklep opent, het vocht met voldoende druk naar buiten komt om op het vliegtuig terecht te komen.
Het water dooit het ijs, de vorst of de sneeuw en de glycol voorkomt gedurende een bepaalde tijd dat ze terugkomen.

De verticale en horizontale oppervlakken (vleugels en staart) moeten gewoonlijk ontdooid worden. En daarnaast tevens de romp, de radarkoepel, de elementen van het landingsgestel en de stabilisatoren. Bij extreme klimatologische omstandigheden en op verzoek van de gezagvoerder van de vlucht wordt het hele vliegtuig ontdooid. Dat proces wordt, onder andere, strikt volgens de instructies in de handleiding van de vliegtuigfabrikant en volgens de IATA-reglementering uitgevoerd.

Een vliegtuig van ijs of vorst ontdoen kan tussen drie en vijf minuten in beslag nemen, maar ingeval van sneeuw kan die tijd ook oplopen tot meer dan een uur.
In Madrid-Barajas zijn twee ontdooiingsinstallaties die 24 uur per dag inzetbaar zijn. In normale omstandigheden kunnen bij elke installatie drie vliegtuigen tegelijk worden ontdooid.

Als een vliegtuig brandstof moet bijtanken of een andere onderhoudsoperatie moet verrichten, dan wordt er meestal een technische stop gemaakt. In die gevallen stappen er geen passagiers in of uit omdat de maatschappij op de luchthaven in kwestie geen verkeersrechten heeft. In bepaalde omstandigheden kunnen de passagiers gevraagd worden uit te stappen en in de transitruimte van de luchthaven te wachten tot de brandstof is bijgetankt, indien de gezagvoerder dit om veiligheidsredenen noodzakelijk vindt.